深感惭愧，又暴跌97%，市值仅剩3261万美元，贾跃亭已“穷途末路”

消耗完市场的信任，市场就只能用脚投票了。

而贾跃亭，目前遭遇的反噬，也是资本市场对于失信者的最好的“惩罚”。

目前，市场已经对贾跃亭以及其旗下的法拉第未来失去了兴趣，不管其财报如何、FF 91交付数据如何，法拉第未来的股价依旧还在狂跌。

面对狂跌，摆在贾跃亭面前的只有两条路：

第一，自己增持；

第二，继续画饼，希望市场的转折突然降临。

不过从当下的现状来看，上述两条几乎都难以实现，且由于贾跃亭自身可能并没多资金，因此只能任由法拉第未来自由落体，而贾跃亭关心股价除了觉得跌幅巨大，另外最核心的原因大概率是，市值太小无法融资。

另外，值得一提的是，法拉第未来目前最值钱的就是他的工厂。有消息称，贾跃亭可能要卖掉工厂，为法拉第未来筹集一些量产的资金，如果属实，那么市场对其目前的态度，也就是最终的选择，结局似乎难以反转。

根据统计显示，8月初至今，法拉第未来股价又跌了97%，股价仅剩0.568美元。且没有任何止跌的意思，其中11月15日下跌了18.58%，11月16日下跌超过了22%，市值仅剩下3261万美元。

面对如此跌幅，11月16日，贾跃亭再次发布致《全体股东以及投资人的一封公开信》，他表示，他个人受到了不公的指责甚至威胁。

他还表示，目前法拉第未来市值已经跌到不足30多亿美元现金投入总额的1%，面对真实价值以及资本市场价值严重背离的表现，他心急如焚。

他还称，对没有给所有股东和投资人带来应有的价值回报深感惭愧。

在一个成熟的市场，长期来看股价能准确反映公司的现状。自法拉第未来上市之后，美股市场实际上是给了一个不错的估值，但由于法拉第未来后来公司内部内斗不断，且产品交付一再延期，最终市场耐心耗尽，法拉第未来的股价也开始了自由落体运动。

如果从合股之后的股价来看，法拉第未来股价最高为1660美元/股，目前股价仅剩0.568美元，差距之大，可以说已经完全被市场抛弃了。

不仅如此，法拉第未来也已经无视任何利好，尽管法拉第未来已经开始创收。

具体来看，11月13日，法拉第未来公布了2023年三季度财报，财报显示，三季度公司汽车销售收入总计55.1万美元，而这是首个季度实现创收；三季度公司的销售成本为1610万美元，经营性亏损6640万美元。

截至2023年9月30日，法拉第未来拥有现金671.4万美元。

统计显示，法拉第未来已交付7辆FF 91。此外，法拉第未来还称，此后每周将交付2台FF91。计划在明年实现约1000辆的产量，前提是能获得所需资本、供应链的能力和稳定性以及取得必要的许可。

财报发布之后，市场直接无视了利好，开启了新一轮的下跌模式，仅三天跌幅就超过了40%。那么为什么法拉第未来会走到今天这个地步？未来贾跃亭还能逆风翻盘吗？

从贾跃亭造车的节点来看，当时是恰到好处的，2020年年初，新能源汽车成为全球新风口，所有的新能源汽车企业都获得了不错的估值，法拉第未来也不例外。

但是，新能源汽车相较而言并不是一个陌生的领域，其准入门槛相对并不算太高，仅一年多时间，新能源赛道就变得“拥挤”不堪。例如，蔚来最高涨幅超过了60倍，理想汽车、小鹏汽车也都用实力获得了资本市场的认可。

相比于上述新能源汽车企业，贾跃亭以及法拉第未来并未抓住时机，量产的时间也一拖再拖。直到今年，新能源汽车市场已经成熟，估值方式也发生了很大的变化，交付量以及盈利能力成为了关键，贾跃亭的FF 91才姗姗来迟，错失了所有的先机。

更为重要的是，法拉第未来的交付量并不稳定，也没有形成规模效应，对于市场来说，其不确定性太大。所以，市场就开始用脚投票。

对于股价的下跌，法拉第未来表示，目前，公司正在采取措施试图停止并逆转这一下降趋势。为此，公司管理层在Q3财季推出了管理层股票购买计划。高管以及管理层核心成员已承诺将他们三个月的薪水的50%用于直接从公司购买FF的A类普通股。

但对于其稳定股价的措施，市场依旧毫不买账。

侃见财经认为，贾跃亭当下最能扭转股价的方式就是加快FF 91的量产，如果还不能形成规模效应，等待贾跃亭的或许会是更难的局面。